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渝蓉“双城记”之一:中低端化 重庆汽车产业“大而不强”

在汽车市场低迷时期,部分地区的汽车工业在经济发展中遇到了挑战。作为支柱产业的重庆可以说是一个代表。相比之下,在成都这个西南地区重要的城市,汽车工业已经开始涉足快速发展。天花板“。

作为中国西部的两个“国家中心城市”,重庆和成都汽车工业的发展情况如何相同和不同?在汽车市场的寒冷天气下,两地的汽车工业和代表企业会去哪里?通过数据分析,实地访谈,专家问答,案例分析等,经济日报 - 中国经济网对重庆和成都汽车产业进行比较分析,以期探索发展规律和总结经验,以促进汽车工业和促进两地经济。开发提供了参考。

今天是经济日报 - 中国经济网推出的第一章重庆和成都汽车“双城记录”,让我们来看看重庆汽车产业并不大但强势。

在2019年的旅程中,国内汽车市场连续12个月下滑,自去年以来汽车市场的下滑趋势仍在继续。

“汽车产业链很长,辐射驱动效应也很强劲。生产和销售的下滑可能会拖累经济增长。”此前,工业和信息化部前部长李毅中指出,从各省市看,重庆等地工业增加值增速明显下降。其程度受当地汽车行业的影响。

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上汽通用五菱重庆工厂停止了整车停车场。王月月的照片

经济日报 - 中国经济网记者近日在访问重庆的一些汽车公司时,无论是停在上汽通用五菱重庆工厂的成品停车场,还是力帆第三工厂的“门都冷”,也是谈到曾经是“最大的国内汽车生产基地”重庆,其汽车业现在面临严峻挑战。

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力帆第三工厂王月月摄影

根据重庆公布的数据,今年1至5月,规模以上工业企业增加值同比增长4.8%,低于全国平均水平;其中,汽车工业下降15.3%,成为重庆所有支柱产业中唯一的下降产业。去年,重庆工业增加值同比仅增长1.1%,汽车行业同比下降17.3%。

相比之下,成都也是西南部的一个主要城镇,比重庆更好,但汽车行业的下滑变得更加明显。今年1至5月,规模以上工业企业增加值同比增长8.6%,增速比全国增长2.6个百分点;其中,汽车工业下降10.9%。去年,成都工业增加值同比增长7.6%,汽车工业实现小幅增长1%。

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重庆的发展在过去十年中引起了人们的关注。在“西部大开发”战略的推动下,重庆自2014年以来已进入国民经济增长的“第一梯队”。同年,重庆汽车年产量突破260万辆,成为“重庆汽车最大的汽车生产基地”。国家”。当时,汽车和电子行业共同支持了重庆一半的产业。

当时重庆市市长黄奇帆表示,重庆汽车产业已形成以长安集团为首的新战略集群概念,国内外许多重要汽车企业落户重庆。据了解,截至2016年,重庆已拥有长安,力帆,五菱等14家汽车制造商,形成以长安为基地的“1 + 8 + 1000”产业结构,八大汽车品牌共同发展,拥有1000家汽车零配件制造商。

然而,2017年,作为“领先”的长安汽车开始陷入下行,下跌继续扩大。数据显示,去年长安累计销量为213.78万台,同比下降25.6%。今年上半年,长安销售825,200台,同比下降31.65%。

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受此影响,重庆的汽车产量也在2017年开始下滑,从而失去了该国的第一个“头衔”,从2016年的高峰期的3,162,200降至2,998,200。 2018年,重庆汽车产量进一步下滑至205万辆,同比下降27.5%。

对此,《重庆蓝皮书2019年中国重庆发展报告》提到,重庆主要汽车企业的低端产品问题,产品变化缓慢,品牌质量控制等问题已成为汽车行业持续低迷的影响,并受到一些影响下行压力因素为。 “大但不强”,“轻重”的问题依然存在,自主创新能力薄弱,创新和研发投入不足。

就长安集团而言,其“利润牛”长安福特过去三年没有重大新车上市。自2017年以来,“腰部”和“减少”开始跟随长安福特。长安的另一个合作伙伴,,铃木,2018年退出中国市场,但也显示了长安汽车的下滑。

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近年来,长安的独立部门在长城与吉利的“三个独立自治”之间的竞争中逐渐落后。眼看,另外两个“强势”布局的高端品牌 WEY,力克,长安依然以低端车型为主。

“领先”仍然如此,重庆其他汽车公司的发展更为明显。例如,重庆私营汽车企业代表力帆,现在已经达到了销售资产生存的地步,“汽车销售”理论代表了其一贯的低端发展路线。此外,上汽通用五菱,北汽银翔自身的速度和神奇速度品牌也主要是低端产品。目前,五菱的销售额持续低迷,速度和魔力正在等待“被抛弃”的命运。 (经济日报 - 中国经济网记者郭涛)