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在这个无智能不汽车的年代,合资品牌车机系统依旧鸡肋为哪般?

08: 51: 35车号

以日本品牌为代表的合资品牌,如丰田,本田和日产,一直处于封闭的“自娱”状态,直到今天,用户体验非常糟糕。但与此同时,情况正在悄然发生变化。

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回想一下您第一次从按键式电话切换到触摸屏手机的时间,以及当时的情绪是什么样的?

一周前(8月9日),一汽丰田的经典畅销全国汽车卡罗拉正式迎来了第12代的推出。除了创意和年轻的发布之外,朋友圈中的一系列屏幕,第12代卡罗拉新车身的重大变化,也留下了难忘的印象。

没错,新车中控台也采用了大尺寸触摸屏,而燃油版和双引擎混合版也采用了两种不同风格的中央控制屏布局。这种变化和实践很少见,特别是当它出现在日本品牌的全球经典模型上时。

然而,除了第一印象非常“震撼”的第一印象之外,安装在这个中央控制大屏幕中的汽车系统,无论是内部功能部分的UI设计还是实际用户体验,都保持不变。令人感叹的是,它仍然处于“复古”时代,令人惊叹的外观是不同的。

“就像你看到一个美丽的女人,胸部还是挺大的,刚建好了第一印象,突然发现原来不是真的,是海绵和其他填充物的外在效果但是,对于一个巨大的对比在中央控制大屏幕和第12代卡罗拉的汽车系统之间,一位直接的男性媒体同行给出了这样一个简单而粗鲁的评价。

就是这样,但是没错!

在我看来,丰田第12代卡罗拉汽车所体现的问题正是很多外国汽车品牌,包括奢侈品牌和合资品牌一段时间,这在中国市场是一个大问题。小“真正的问题。也就是说,在特斯拉和无数自主品牌(包括汽车的新动力)的背景下,这些目前市场上仍处于主流地位的外资汽车品牌正在变得越来越多受到中国年轻消费者的批评,它是一种“鸡肋”汽车机器互联系统。

众所周知,自2012年以来,特斯拉Model S已进入大范围的中国市场。特斯拉汽车有一个物理按钮和一个大型中央控制屏,几乎可以控制所有“大屏幕”设计风格。这是对外界的颠覆。汽车内饰设计的内在感知。随着近年来以4G为特色的移动互联网,它已全面进入中国消费者日常生活的各个方面。一段时间以来,独立汽车品牌也掀起了一股类似于特斯拉的大规模中央控制屏设计浪潮。

当然,这也与近年来以中国市场为主导,以电气化和智能化网络为核心的汽车“新四”产业转型密切相关。因此,在目前自主品牌推出的新车型中,几乎所有车型都在朝着“没有智能,没有车”的方向发展。其中,大型中央控制触摸屏是车载智能互联的标准。

今天,无论你承认与否,在汽车智能互联中,独立汽车品牌已经形成了包括BBA,丰田,大众等众多国外汽车品牌的绝对“滚动”趋势。

街。

例如,去年最新一代的宝马X5曾经使用过汽车中的“手势控制”作为更大的“噱头”和卖点。众所周知,这样一个功能,在一个自主品牌奇瑞的价格为7万元的瑞虎3X上,配备了,并且根据作者之前的试驾,实际体验还是非常不错的。通过这个细节,我们可以看到外国品牌与自主品牌在车辆智能连接方面的差距有多大!

汽车智能互联网如此困难吗?从某种意义上说,无论是比亚迪和吉利这样的自主品牌,还是通过自主研发的汽车系统,还是上汽荣威,MG,风神,传奇等自主品牌,都是不难的。由BAT等互联网巨头开发的软件包。

毕竟,对于那些并不缺乏资本和人才等必要资源的跨国汽车巨头而言,已经开发和开发了数百倍复杂的“硬核”技术,如发动机和变速箱。与时俱进。使用一个好的汽车系统是多么容易!关键在于您是否想要,不想要或想要的问题。

根据作者的观察,这些外资汽车品牌(特别是大牌)在车载智能互联方面发展缓慢的原因还没有与时俱进,主要是由于以下原因:

首先,为了“安全”。注意!这里提到的安全性并不意味着引入用于车辆和车辆的领先智能连接系统意味着牺牲车辆的部分安全性。相反,在现有的汽车互联网生态系统下,这些外国汽车品牌并不愿意向包括BAT在内的许多本地互联网和技术业务合作伙伴提供更多的“接口”和权限。

因此,我们看到以丰田,本田和日产等日本品牌为代表的合资品牌一直处于封闭的“自娱”状态,直到今天,用户体验非常糟糕。

二是跨国汽车公司的制约和全球汽车定位。众所周知,中国已经在移动互联网领域处于领先地位,其中包括即将商业化的5G中国。它也是一个领先的位置。因此,国内市场对汽车智能网络的现实需求很高。然而,考虑到全球更多的市场和地区,智能手机上对移动互联网应用的需求非常低,生活节奏相对缓慢。对于汽车的定位,它仍然停留在“复古”时代。车里的K歌,吃鸡肉和玩王,都不存在。

对于欧洲国家和地区的许多汽车消费者来说,什么样的汽车智能互联,上个世纪的汽车“收音机”就够了,连收音机都不行。这些国家和市场的现实,对车辆互联网的需求相对滞后,也极大地限制了这些跨国汽车品牌的思维和节奏。

第三,品牌号召力足以“保持老旧”数年,没有必要积极迎合中国消费者。

我记得在过去的几年里,业界有一种说法,大众汽车系统的使用一直是一个坏印象和非常“鸡”,但这并不妨碍“神车”的销售国内市场。毕竟,有多少消费者在一段时间内购买了这些外国品牌,而不是在品牌中,而是在良好的汽车连接体验中?

但必须指出的是,情况正在悄然发生变化。正如本文开头提到的话题,我记得很多人第一次从按键功能手机切换到触摸屏智能手机。一开始,没有足够的“转换”力量和意愿,甚至有些人只是转换。有些东西不习惯。但是,这些并不妨碍智能机消除功能机的总体趋势。

俗话说,没有比较就没有坏处。我认为,在汽车智能互联的“小事”中,没有经历过它的人可能感觉不到。一旦使用,很难回来。

在这方面,不仅年轻和不断增长的消费者深受感动,而且越来越多的老式外资汽车品牌开始越来越意识到危机,并正在努力积极参与互联网。例如,去年推出的新款梅赛德斯 - 奔驰A级新车已经在汽车的智能连接方面迈出了坚实的一步。

回到第12代卡罗拉,尽管其软件级别的汽车连接体验仍然是“复古”,但通过这个大屏幕在中控台上突出显示,我们可以明显感受到大象丰田的巨大转变。配备硬件,随着时间的推移更积极地触摸网络更有趣。

对此,品牌的考验危机感并不强烈,第二个也体现在汽车企业缺乏诚意。看看在中国市场越来越小的法国车。 Citro龙是最近的云翼,雷诺在最新的Kolex上的做法很明显。

以日本品牌为代表的合资品牌,如丰田,本田和日产,一直处于封闭的“自娱”状态,直到今天,用户体验非常糟糕。但与此同时,情况正在悄然发生变化。

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回想一下您第一次从按键式电话切换到触摸屏手机的时间,以及当时的情绪是什么样的?

一周前(8月9日),一汽丰田的经典畅销全国汽车卡罗拉正式迎来了第12代的推出。除了创意和年轻的发布之外,朋友圈中的一系列屏幕,第12代卡罗拉新车身的重大变化,也留下了难忘的印象。

没错,新车中控台也采用了大尺寸触摸屏,而燃油版和双引擎混合版也采用了两种不同风格的中央控制屏布局。这种变化和实践很少见,特别是当它出现在日本品牌的全球经典模型上时。

然而,除了第一印象非常“震撼”的第一印象之外,安装在这个中央控制大屏幕中的汽车系统,无论是内部功能部分的UI设计还是实际用户体验,都保持不变。令人感叹的是,它仍然处于“复古”时代,令人惊叹的外观是不同的。

“就像你看到一个美丽的女人,胸部还是挺大的,刚建好了第一印象,突然发现原来不是真的,是海绵和其他填充物的外在效果但是,对于一个巨大的对比在中央控制大屏幕和第12代卡罗拉的汽车系统之间,一位直接的男性媒体同行给出了这样一个简单而粗鲁的评价。

就是这样,但是没错!

在我看来,第12代丰田卡罗拉所反映的问题也是许多外国汽车品牌所面临的真正问题,包括奢侈品牌,合资品牌等在中国市场。也就是说,在特斯拉和无数自主品牌(包括新汽车制造商)的背景下,这些仍处于当前市场主流地位的外国汽车品牌越来越受到中国年轻消费者的批评。机动车互连系统的“肋”。

众所周知,自2012年左右以来,特斯拉Model S已进入大面积的中国市场。“大屏幕”的设计风格几乎由特斯拉汽车的实体按钮和大型中型控制面板控制,这可以视为颠覆了汽车内饰设计的内在认知。随着近年来以4G为特色的移动互联网,它已经进入了中国消费者日常生活的方方面面。一段时间以来,这家自主汽车品牌也掀起了与特斯拉类似的超大型中控屏设计。

当然,这也与近年来以中国市场为主导的汽车“新四现代化”产业改革密切相关,以电气化和智能化网络一体化为核心。因此,在自主品牌推出的新车型中,几乎所有车型都朝着“没有智能,没有车”的方向发展。其中,超大触摸屏是车载智能互联的标准配套。

今天,无论你承认与否,在车载智能互联方面,独立汽车品牌已经形成了包括BBA,丰田,大众等众多国外汽车品牌的绝对“破碎”趋势。

街。

例如,去年最新一代的宝马X5曾经使用过汽车中的“手势控制”作为更大的“噱头”和卖点。众所周知,这样一个功能,在一个自主品牌奇瑞的价格为7万元的瑞虎3X上,配备了,并且根据作者之前的试驾,实际体验还是非常不错的。通过这个细节,我们可以看到外国品牌与自主品牌在车辆智能连接方面的差距有多大!

汽车智能互联网如此困难吗?从某种意义上说,无论是比亚迪和吉利这样的自主品牌,还是通过自主研发的汽车系统,还是上汽荣威,MG,风神,传奇等自主品牌,都是不难的。由BAT等互联网巨头开发的软件包。

毕竟,对于那些并不缺乏资本和人才等必要资源的跨国汽车巨头而言,已经开发和开发了数百倍复杂的“硬核”技术,如发动机和变速箱。与时俱进。使用一个好的汽车系统是多么容易!关键在于您是否想要,不想要或想要的问题。

根据作者的观察,这些外资汽车品牌(特别是大牌)在车载智能互联方面发展缓慢的原因还没有与时俱进,主要是由于以下原因:

首先,为了“安全”。注意!这里提到的安全性并不意味着引入用于车辆和车辆的领先智能连接系统意味着牺牲车辆的部分安全性。相反,在现有的汽车互联网生态系统下,这些外国汽车品牌并不愿意向包括BAT在内的许多本地互联网和技术业务合作伙伴提供更多的“接口”和权限。

因此,我们看到以丰田,本田和日产等日本品牌为代表的合资品牌一直处于封闭的“自娱”状态,直到今天,用户体验非常糟糕。

二是跨国汽车公司的制约和全球汽车定位。众所周知,中国已经在移动互联网领域处于领先地位,其中包括即将商业化的5G中国。它也是一个领先的位置。因此,国内市场对汽车智能网络的现实需求很高。然而,考虑到全球更多的市场和地区,智能手机上对移动互联网应用的需求非常低,生活节奏相对缓慢。对于汽车的定位,它仍然停留在“复古”时代。车里的K歌,吃鸡肉和玩王,都不存在。

对于欧洲国家和地区的许多汽车消费者来说,什么样的汽车智能互联,上个世纪的汽车“收音机”就够了,连收音机都不行。这些国家和市场的现实,对车辆互联网的需求相对滞后,也极大地限制了这些跨国汽车品牌的思维和节奏。

第三,品牌号召力足以“保持老旧”数年,没有必要积极迎合中国消费者。

我记得在过去的几年里,业界有一种说法,大众汽车系统的使用一直是一个坏印象和非常“鸡”,但这并不妨碍“神车”的销售国内市场。毕竟,有多少消费者在一段时间内购买了这些外国品牌,而不是在品牌中,而是在良好的汽车连接体验中?

但必须指出的是,情况正在悄然发生变化。正如本文开头提到的话题,我记得很多人第一次从按键功能手机切换到触摸屏智能手机。一开始,没有足够的“转换”力量和意愿,甚至有些人只是转换。有些东西不习惯。但是,这些并不妨碍智能机消除功能机的总体趋势。

俗话说,没有比较就没有坏处。我认为,在汽车智能互联的“小事”中,没有经历过它的人可能感觉不到。一旦使用,很难回来。

在这方面,不仅年轻和不断增长的消费者深受感动,而且越来越多的老式外资汽车品牌开始越来越意识到危机,并正在努力积极参与互联网。例如,去年推出的新款梅赛德斯 - 奔驰A级新车已经在汽车的智能连接方面迈出了坚实的一步。

回到第12代卡罗拉,尽管其软件级别的汽车连接体验仍然是“复古”,但通过这个大屏幕在中控台上突出显示,我们可以明显感受到大象丰田的巨大转变。配备硬件,随着时间的推移更积极地触摸网络更有趣。

对此,品牌的考验危机感并不强烈,第二个也体现在汽车企业缺乏诚意。看看在中国市场越来越小的法国车。 Citro龙是最近的云翼,雷诺在最新的Kolex上的做法很明显。

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