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从Car2Go撤华谈起:即便是戴姆勒,现阶段也玩不转共享汽车

没有一家汽车共享公司能在中国盈利,甚至戴姆勒也不例外。

经过3年的艰苦经营,戴姆勒的汽车租赁平台Car2Go最终输给了中国。 近日,公司官员宣布,中国分时租车业务将于2019年6月30日正式结束,退款存款和账户余额的程序正在启动。

11年前,戴姆勒集团策划的共享旅游项目Car2Go诞生于德国多瑙河的乌姆 迄今为止,全球共有14000辆在用汽车和3600万用户,覆盖9个国家的26个城市。 2016年,Car2Go进入中国,类似于一些国内汽车分时租赁公司,并将在山城重庆设立首个城市。 根据数亿欧洲汽车作者查阅的数据,到目前为止,Car2Go仅在重庆投入使用,共有约800辆汽车投入使用。 在重庆推出四个月后,注册会员人数达到10万

然而,尽管得到了国际巨头们的认可,Car2Go还是早早起床去看了这场迟来的演出。 作为重庆本地的汽车旅游“东道主”,长安汽车的“长安旅游”已投入运营,拥有至少3500辆分时租赁汽车,注册用户达120万。仅在重庆,范丽就投资了6000多辆熊猫汽车,注册用户超过350万。 作为中国共享汽车最具竞争力的城市,重庆还汇集了近10个共享汽车品牌,包括总部蒸汽旗下的GoFun和SAIC旗下的EVCARD 面对众多强劲对手的“沉重资产”投资,“外国和尚”卡鲁显然不懂“经典”

800辆共享汽车是重庆300多万汽车人口中的沧海一粟。 戴姆勒的做法让人怀疑该公司对共享汽车是否有正确的态度。 毕竟,几年前,戴姆勒股份公司董事兼戴姆勒大中华投资有限公司董事长兼首席执行官唐世凯表示,Car2Go在中国的亚洲推广证明了中国市场对戴姆勒的重要性

尽管Car2Go可以在全重庆的公共停车位,以及部分商区、住宅区的车位进行停放,但体验过美国Car2Go服务的知情人士向亿欧汽车作者透露,在欧美国家,政府停车位市场占有率极高,Car2Go使用这类业务几乎免费。相比国内市场,Car2Go在中国的停车依然是最大的问题。

此外,处理违章也成为了Car2Go一类共享汽车公司的棘手问题。不同于欧美国家,我国对于违章车辆的处理采取车主问责制。意味着接到违章通知后,共享汽车公司必须调出使用轨迹、线下将用户带往交管局处理,操作起来究其复杂。导致一辆共享汽车往往累计数十甚至数百起违章,用户驾车随时面临上路后被交警截停处罚的风险。

不仅车位和违章,中国分时租赁市场的客单价也让Car2Go缺乏竞争力。使用资费方面,Car2Go的租用单价为1.2元/公里+0.28元/分钟,即便是整日租用,并采用其推出的限时超值整日套餐,依然需要花费租用费99元/天再加另计的里程费。因此从价格上来看,奔驰Smart远高于国内其他共享汽车品牌,跟网约车相比更是毫无优势。

不太亲民的价格,相对有限的使用车辆,使得Car2Go在性价比和用户体验方面饱受诟病,在激烈的共享汽车领域日渐失去竞争优势并非无迹可循。

随着Car2Go的退出,中国的分时租赁市场颓势一片也已成定局。据不完全统计,该行业2015年在全国范围内共有百家企业在册,面对资本市场的一路加持,泡沫一度创下新高。截止2018年底,共享汽车行业共完成融资31笔,其中数额过亿为10笔。也正是在同一年,数家平台宣布停止运营,退押金潮仍在延续。

共享汽车作为一个重资产行业,对车辆购置、车辆折旧、运营网点、保险等方面的投入要求极高。在很多人看来,传统车企似乎在车辆购置、与地方政府的关系上有着得天独厚的优势,理应获得比创业公司更大的成功。具体来说,上汽投资的EVCARD、长安汽车孵化的GoFun、力帆汽车投资的盼达用车,都是这种思维的产物。

虽然从商业模式上看,共享汽车为车企消化了部分库存,并起到了品牌建设推广的作用,但现实往往骨感:至今,没有一家车企找到了盈利模式。无论是汽车企业还是创业公司,大家对于降低运营成本,实现有效的资源调配,以及妥善处理车辆违章等等问题,依旧束手无策。

因此,整个行业亟需从Car2Go等一系列共享汽车企业的失败中汲取教训。不然,戴姆勒的撤华将会对中国共享汽车行业的信心造成重大打击。造成的深远影响,或将持续很长时间。

编辑:周到

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