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最全数据详解五大跨国集团的电动化今昔

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在发展低碳经济的全球视野下,在多国节能减排政策的压力下,在中国启动新能源汽车发展战略之后,大型跨国汽车公司也发布了电气化战略。回顾过去,这些汽车巨头在电气化方面的积累是什么?梳理现在,他们正在做什么进入新能源汽车市场?展望未来,尤其是在中国市场,他们的野心有多大?

1,雷诺-日产-三菱,宝马,大众,丰田,通用汽车,五大集团新能源汽车累计销量位居世界前十,其中宝马集团新能源比例为最高,略高于5%。丰田汽车最低,仅为0.5%;

2。在五个主要的跨国集团中,除了以纯电气技术为主导的雷诺-日产-三菱联盟之外,其他四个主要集团的产品都参差不齐。自2015年以来,丰田就没有推出锂电池电动汽车。正在对燃料电池汽车进行更多投资;

3。五大集团均提出了雄心勃勃的电气化战略。关键时间节点是2020年,2025年和2030年的三个时间节点。一些小组似乎非常激进。

670万辆,这是迄今为止新能源汽车的全球销售,包括纯电动,插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中,中国市场有306万辆汽车,占46%,这是一个很大的市场。

共有11家汽车公司/集团累积了超过20万辆汽车,其中排名前10位的汽车公司共售出493万辆,占全球销量的74%。这既有国外的,也有国内的,但是有两个区别:首先,外国汽车公司一般起步较早,并且在全球市场上销售,但除特斯拉外没有迅速扩大。第二,中国市场起步较晚,但汽车公司的销售总体上迅速增长,但销售基本上仅限于中国国内市场。

在十大新能源汽车巨头中,我们淘汰了特斯拉的新电动汽车,淘汰了四家中国汽车公司,并离开了五个主要集团。这五个集团也是全球汽车行业雷诺-日产-三菱联盟,宝马集团,大众集团,通用汽车,丰田汽车的领导者。在燃料动力时代,他们引领着世界汽车工业的创新和转型,并引领着全球汽车市场的变化。电气化开始时他们会去哪里?为此,我们必须倾听我们所说的话,并且必须加以审视。

I。雷诺-日产-三菱联盟

◆新能源工艺

三巨头雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)的结合,不仅是当今最大的跨国汽车集团,而且还是新能源汽车市场的全球领导者。 “联盟”在全球销售了993,000辆新能源汽车。 2019年上半年,本集团新能源比例(新能源汽车销量占汽车总销量的百分比)达到2.05%。

雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车发展始于2013年,当时中国市场尚未大规模启动。 2018年,“联盟”在全球销售了近20万辆新能源汽车,今年上半年实现了8.63万辆的销量,累计增长了26%。在新能源技术路线方面,“联盟”以纯电力为主导,在纯电动汽车市场的销售额为77.8%,插电式混合动力汽车占22.1%,燃料电池汽车数量很少。

雷诺-日产-三菱联盟实际上已经推出了许多纯电动汽车,其中一些只是在自然界中探索,还有20种类似的纯电动汽车。但是,有些产品的销量更高,例如日产Leaf,雷诺ZOE和雷诺Kangoo ZE。自发布以来,该公司已售出444,000辆汽车,成为全球销量最高的纯电动汽车。三菱i-MiEV,日产NMC等一些汽车的销量不高,甚至从未听说过。三菱i-MiEV使用锂离子电池。 2017年8月,三菱i-MiEV由于行驶距离短且性能不佳而退出美国市场,而且看起来并不好。

插电式混合动力车型,这么多年以来,“联盟”只推过一辆汽车,即三菱欧蓝德PHEV,但这款车也是“学校”,自上市以来达到全球累计销量220,000该车是全球销量最高的插电式混合动力车。 “ Outlander PHEV将在GAC三菱本地化”的消息已经连续传播了三到四年,但到目前为止还没有真正落地。

此外,“联盟”还在2017年和2018年销售了304辆燃料电池汽车雷诺Kangoo ZE-H2。这辆车是由法国燃料电池公司Symbio FCell基于雷诺Kangoo ZE开发的。 H2ME项目主要作为欧洲跨国项目H2ME(Hydrogen Mobility Europe)的试运行工具,旨在证明氢燃料可以满足未来欧洲的运输需求。在2019年,该模型尚未推广。

◆中国布局

尽管欧洲,美国和日本市场动荡,但雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车尚未大规模进入中国市场,并且销售区域主要集中在美国,日本和法国。 2014年,日产根据中国市场的聆听风格,推出了“晨晨”晨风。但是,中国的纯电动汽车市场仍处于爆发前夕。奇晨晨风的销量未达到预期,已经停产。

去年9月,“联盟”制定了轩逸?基于风车类型的中国市场纯电(|询价),每月最大销量为3,335台;今年,基于雷诺ZOE的雷诺Eno车型在中国市场推出,但尚未发售。根据日产的中期产品计划,日产将在2022年之前在东风的合资汽车中推出20款纯电动汽车。

但是,在插电式混合动力汽车领域,“联盟”没有计划在中国市场推出车型。尚不清楚欧蓝德PHEV是否可以为中国市场开发Wind和Renault ZOE等产品。