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新能源汽车回收还需翻越三座大山

[编者按]随着新能源汽车市场的不断扩张,各界人士将注意力从前期技术研发和销售渠道等前端项目转移到了售后服务和二手车回收等方面。 目前,新能源汽车面临着电池回收困难、剩余价值低的问题。如何保证新能源汽车产业链的完整性,避免头重脚轻,是全行业亟待解决的问题。

这篇文章首先由《中国汽车新闻》的作者韩栋发表。由十亿欧元编辑,仅供行业参考

近日,国务院正式宣布《报废机动车回收管理办法》(以下简称《办法》),并将于6月开始实施 其中,允许重复使用报废机动车的“五大总成”,包括发动机、转向机、变速器、前后桥和车架。 《办法》主要针对传统燃料汽车的回收,新能源汽车的回收方法另行制定。 如今,新能源汽车市场非常火爆,销量不断增加。许多消费者也开始关注新能源汽车的回收管理方法。 一些分析师指出,新能源汽车仍然存在两个焦点问题。首先,纯电动汽车的电池回收如果不能有效回收,将会造成巨大的环境污染。 其次,新能源汽车的残值太低,给车主造成较大的经济损失。 如果这两个问题得不到有效解决,将会阻碍新能源汽车市场的健康发展。 可以看出,动力电池回收对新能源汽车行业有很大的影响,但记者走访调查后发现,目前电池回收行业的发展并没有呈现出预期的乐观景象。

在政策和市场需求等诸多因素的影响下,主机厂、电池企业、材料企业、第三方回收企业和跨国公司等诸多力量纷纷涌入电池回收领域。 其中,作为电池回收工作主要责任主体的主机厂,将对整个电池回收行业的节奏和进步产生重要影响。 记者了解到,在主机厂的电池回收工作中,依靠其终端销售渠道建立回收网点是其主要的回收方式

记者在走访许多主流纯电动汽车品牌经销商的电池回收情况后,发现在终端市场,主机厂的电池回收工作仍然非常缓慢。 目前,主机厂一般仍只对纯电动汽车保修期内的电池负责,如有问题将进行维修或更换。 但是,保修期过后,还没有发布明确的处理意见,一些主机厂提供有偿电池更换服务。 也就是说,目前大部分的主机厂还没有对纯电动汽车的电池回收做出明确的规划。

记者从市场采访中了解到,大部分主流品牌纯电动汽车经销商表示,他们所代表的品牌并没有对超过保修期的电池发布明确的处理措施。作为主机厂主要电池回收网点的终端销售市场,电池回收工作尚未开始。

记者了解到,只有BAIC新能源经销商表示,在整车(三座电站)核心部件为8年/15万公里、电池衰减不超过20%的情况下,该品牌汽车可以以更换的形式进行回购 同时,消费者通过主机厂推出的“环新计划”(Huanxin Plan)服务购买汽车时,可以支付相当于汽车价格3%的费用,同时满足汽车3年行驶不超过6万公里或4年不超过7万公里的条件。主机厂在买车时可以以汽车价格的50%买回旧车。 然而,经销商没有提到动力电池回收。

在二手车市场,新能源汽车处于相对疲软的状态。 一名二手车销售员告诉记者:“我们很少接受纯电动汽车,也不拒绝接受,但我们只接受像特斯拉这样的高端车型。可能会有利润。我们自己品牌的纯电动汽车价格便宜,电池老化不容易判断,基本上没有利润。以20万元购买的汽车一年的剩余价值不到8万元。如果半年内不出售,它们可能会落入手中,所以没有人愿意做纯电动汽车业务。” "

中国汽车经销商协会有形汽车市场分会执行副主席苏慧表示,相对贫困的新能源二手车市场是一个不可避免的阶段,不能通过加大支持或投入大量资金来解决。 随着时间的推移,技术的进步,原材料质量的不断提高和新能源二手车的低残值将逐步提高。 “今天,燃油汽车用了数百年才达到这种状况。新能源汽车的发展也需要时间。 ”苏慧说

此前,国家发改委相关负责人表示,目前我国纯电动汽车动力蓄电池数量仍然相对较少,相关回收体系尚未有效建立,回收技术还不成熟,因此暂时不实行强制管理。 主机厂和电池企业对电池回收处理有自己的看法。

"在保修期内,我们与电池供应商有合同,如果出现问题,我们将免费维修或更换电池。但是,保修期过后,电池将主要用于二次使用。用户也认为把它卖给回收商是有利可图的。 目前,没有多少车辆需要我们回收。我们正在研究将来回收量的增加。我们需要研究如何设定价格以及如何与电池供应商达成协议。 “一个主机厂的知情人这么说的

一位电池公司内部人士表示,该公司最关心的是如何提高电池产品的能量密度。至于电池回收,没有太多的关注。主要原因是回收量太少。即使每年40,000吨,对一个行业来说还是相对较小的。回收行业还没有开始,回收很难赚钱。因此,企业不会在这个领域投资。

另一家电池公司的负责人表示,电池回收是一个存在技术和财务障碍的行业,需要大量投资。然而,目前的政策只鼓励企业回收,没有明确的激励政策。 消费者在处理纯电动汽车电池时期望合理的回报,这给希望参与电池回收的公司带来了两难境地。

然而,一些电池公司已经开始分发电池回收。据公开信息,比亚迪、CNAC锂电池、宁德时代新能源科技有限公司(CATL)等生产动力电池的公司都已开始分销动力电池梯队利用服务。 还有一些企业从事储能业务,如中兴能源调度、中兴储能等。这对于电池梯队的使用和布局的未来是乐观的。

不难看出,最先规划动力电池回收区的企业大多是大型企业或由大型集团支持的企业,短期内不会从这项业务中获利。 如果更多的企业想参与进来,尽快建立一个回收动力电池的产业链。

第一批新能源汽车投入使用已经有5到6年了。根据乘用车5年的服役时间,第一批纯电动汽车电池已经达到了退役的小高峰。 预计到2020年,中国纯电动汽车的废电池累计量将达到12万-17万吨。如果这些废电池处理不当,将会造成相当大的环境污染。 记者从BAIC新能源获悉,BAIC新能源在主要省会城市设立了BAIC新能源认证的电池回收网点,总数超过40家。所有电池回收后,BAIC新能源将统一委托第三方公司组织动力电池用于梯队或进行无害化处理。

目前,中国锂电池的回收率约为10%,而美国超过90% 随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的实施,企业在电池回收方面的投资会越来越多,类似BAIC新能源的主机厂也会越来越多,规模会越来越大。 据相关机构预测,2020年中国电池回收规模将达到107亿元。对于主工厂来说,电池回收将是一个有利可图的新蓝海。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,电池回收行业目前还没有达到必须标准化的程度。虽然标准化是有益的,但在当前形势下,它只会增加更多的负担。 “随着新能源汽车市场的发展,电池回收将逐步完善。没有人能确切地说将来会发生什么,但只能一步一步稳步提高。 ”崔东树说

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