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保时捷911坚持用“买菜车”悬架的原因竟然是…...

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来源:萝卜报告

在判断汽车的好坏时,很多人总是从悬架开始。尽管这种思维方式是正确的,但似乎存在偏见。正如许多人认为双叉骨悬架是要在操纵方面“探索”麦克弗森式悬架一样,但事实确实如此吗?

也许有些读者不知道MacPherson悬架和双叉骨悬架是什么样子,所以在我了解事实之前,我认为有必要花一点空间介绍这两种悬架。框架样式。

上图显示了双叉骨悬架

如上所示,双叉骨悬架或双A臂悬架的主要特征是具有两个叉状控制臂,并且减震器在上下叉之间穿过。

上图显示了MacPherson悬架

MacPherson悬架可以看作是双叉骨悬架的简化版本,在卸下上臂的同时保留了上臂,但是由于上臂的消失而失去了刚性,McPherson框架需要增加悬架管和悬架的连接点,从而提高了悬架对侧向力的支撑刚度。

由于MacPherson悬架是从双叉骨悬架演变而来的,因此作为一种进化产品,它自然具有双叉骨没有的一些优势。最重要的是它的制造成本明显低于双叉骨的制造成本。这也是许多粉丝认为安装双叉骨悬架路很艰难的主要原因。

尽管McPherson悬架的制造成本较低,但它也具有双叉骨无法做到的优点-轻巧!由于缺少上控制臂,MacPherson悬架的整体重量明显比双叉骨悬架轻。不要忘记,悬架的重量被视为未悬挂弹簧的质量,因此很自然地说不需要车辆的帮助。

除了光线之外,由于缺少上控制臂,麦弗逊式悬架还为机舱的横向空间留出了很多空间。这样,机舱不会吞噬汽车中太多的空间。

以上是MacPherson悬架的所有优点。但是我知道,如果您打开本文,您肯定不会在查看被认为是不好的优点,而我只知道您想看到什么!

然后请准备笔和纸,一大波干货即将到来!

答案是:确实不如!但是,它并没有那么多,或者两者之间有多少差异,我认为您应该不太清楚。首先,正如我之前说的,在相同材料下,麦克弗森式避震器比双叉骨式避震器更轻,而且较轻的未悬挂质量必将带来更好的接地性,因此,性能的改进自然会为车辆的舒适性做出重要贡献。

左:McPherson右:双叉

但是由于双叉骨的固有结构优势,两个控制臂可以有效地抑制车轮的左右摆动,并且在压缩或拉伸车辆悬架时仍可保持车轮的外倾角。换句话说,双叉骨悬架确保车轮在上下移动时保持直线,而麦克弗森悬架则是车轮移动时的曲线。

上图显示了双叉骨悬架

例如,当车辆在直线上行驶时,两个前轮的外倾角均为-2°,通常称为外倾斜角。此时,当车辆向右转时,左侧的悬架将被压缩。此时,两个前轮的外倾角将不同。例如,左轮胎(外轮胎)为0°(完全磨碎),右轮胎为-4°。简而言之,双叉骨悬架在车辆转弯时会有较大的倾斜度变化,而外轮,即具有更好附着力的轮胎在转弯过程中趋于0°,从而增加了接地面积轮胎。

上图显示了MacPherson悬架

这时,让我们看一下静止状态下具有2°外倾角的MacPherson悬架,以及右转时的工作原理。由于麦克弗森悬架缺少上控制臂,因此当车辆右转时,其外倾角会发生变化。然后,当车辆向右转时,外胎仍具有约1.5°的负倾角(外胎倾角为0,轮胎接地面积最大),并且MacPherson悬架的外轮也被压缩。增加并变得更负,导致更多的轮胎抓地力。

因此,似乎双叉骨悬架确实比MacPherson悬架具有更大的处理优势,但事实并非如此。一旦仅在车辆的极限状态下建立了上述结论,该结论也与悬架的软性和硬性直接相关。

在极限状态下,由于双叉骨悬架的倾斜角度从悬架的角度是固定的,这将导致外轮100%接地,因此此时双叉骨悬架的轮胎倾斜它与McPherson的暂停功能没有太大区别。老实说,在日常驾驶情况下,您不会感觉到麦克弗森和双叉骨之间的区别。此时,可能会出现McPherson,因为未悬挂的质量更轻,舒适性更好。

此外,双叉骨悬架的轨迹是一条直线。此时,如果倾斜角度太大(大于约2°),则在直线行驶时轮胎的接地面积也会减小,并且制动距离和稳定性问题自然会暴露出来。在MacPherson悬架上进行弯曲运动时不会发生此问题。因此,在正常行驶时,双叉骨悬架不会为您带来更好的控制体验。

左:McPherson右:双叉

由于麦克弗森悬架采用弯曲运动,因此有必要调整悬架,以确保麦克弗森悬架在双叉骨的极限状态下可以到达外胎的接地。从而减小了悬架的运动行程。相反,在较软的情况下,双叉骨悬架将实现更高的转弯极限。

上图显示了保时捷911的MacPherson悬架

总而言之,MacPherson悬架并不是控制不佳的代表,双叉骨悬架无法为您每天提供非常清晰的驾驶体验。因此,如果您仍然认为MacPherson悬架是垃圾,那么不妨看看控制神舟911的悬架形式。