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月赚3亿!中国“最赚钱”船厂果然名不虚传

11: 51: 50国际船舶网络

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第二季度,销售额达到70亿元,净利润为9.36亿元。面对全球新船订单在上半年急剧下滑的不利局面,长江航运集团仍然制作了创新产品组合和高质量船舶建造的副本。优秀的成绩单。

8月5日,扬子江造船集团公布了2019年第二季度的财务业绩。扬子江造船集团的收入为70亿元,同比下降12%。其中,核心造船业务收入为31亿元,低于去年同期的52亿元。长江航运集团在第二季度交付了18艘新船,而去年同期交付了20艘。

与此同时,长江航运集团的贸易业务第二季度实现收入32亿元,超过去年同期的22亿元。其他造船相关业务的收入,如航运物流和运输;租船,船舶设计服务和拆船也从2018年第二季度的1.33亿美元增加到1.79亿美元。

扬子江造船集团第二季度核心造船业务毛利率为18%,低于去年同期的21%。集团毛利率从2018年第二季度的20%降至17%。

第二季度,扬子江造船集团归属于股东的净利润为9.36亿元,比去年同期的9.55亿元减少了6%。全面摊薄后每股收益为23.73点,而去年同期则为25.08点。截至2019年6月30日,长江航运集团财务状况良好,净负债率为3.6%。每股净资产值由去年底的7.32元增加至今年6月3日的7.52元。

长江航运集团在其财报中表示,今年上半年,全球新船订单大幅下滑,同比下降50%(以载重吨计)。船东的信心因多种因素而下降,例如经济和贸易增长前景不佳以及即将出台的IMO排放规则带来的不确定性。淡水河谷的破坏,2019年初中国铁矿石进口的下降以及主要铁矿石生产商的预期减产导致BDI指数在第一季度暴跌,打压市场情绪。虽然新船订单放缓,但今年上半年全球新船交付量同比增长12%,全球手持订单减少。

上半年,扬子江船厂接到五艘新船的订单,总价值为2.09亿美元,其中包括一艘157,000载重吨油轮,一艘载重吨自卸船,一艘82,000载重吨散货船和两艘艘。截至2019年6月30日,长江航运集团共订单85份,订单达31亿美元,在中国排名第一,在全球排名第五。这些手持订单足以确保本集团的造船厂设施在2020年底前保持健康利用,并为集团提供至少未来1。5年的稳定收入来源。

长江航运集团指出,今年第二季度,随着基本面的改善,BDI指数强劲反弹至更健康的水平。为了满足新的IMO 2020法规的要求,船舶安装洗涤器所需的停机时间将减少市场上可用的机队规模,进一步支持包机费率。随着船东信心的重建,预计2019年上半年的订单短缺情况将会缓解。

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长江航运集团的创新产品组合帮助集团抵御过去几年的市场波动,包括TEU集装箱船,83,500 DWT多用途散货船和40万DWT超大型矿石船(VLOC)。作为建立集团液化天然气相关能力的长期战略的一部分,扬子江造船集团于7月16日宣布将收购Odfjell Terminal(江阴)有限公司(OTJ)55%的股权。目前,本集团通过合资或收购在该长期战略方面取得了一些进展。在OTJ终端升级后,本集团将能够提升LNG运输船,LNG运输和LNG终端服务的设计和建造能力。 8月,扬子江造船集团与日本三井E&S造船和三井物产株式会社共同成立的合资造船厂正式投产。

长江航运集团首席执行官任乐田表示:“几十年来,我们一直专注于质量,效率和研发,以加强我们的核心能力,并为船东提供高附加值的船舶。这是长江航运集团。从本质上讲,它不仅可以在市场环境有利时利用风浪,还可以避免行业低迷带来的重大不利影响。除了传统的船型外,我们逐步建立了液化天然气业务的整体结构,重点是LNG船的建设。它将成为未来十年促进长江船舶产业发展的重要催化剂。

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第二季度,销售额达到70亿元,净利润为9.36亿元。面对全球新船订单在上半年急剧下滑的不利局面,长江航运集团仍然制作了创新产品组合和高质量船舶建造的副本。优秀的成绩单。

8月5日,扬子江造船集团公布了2019年第二季度的财务业绩。扬子江造船集团的收入为70亿元,同比下降12%。其中,核心造船业务收入为31亿元,低于去年同期的52亿元。长江航运集团在第二季度交付了18艘新船,而去年同期交付了20艘。

与此同时,长江航运集团的贸易业务第二季度实现收入32亿元,超过去年同期的22亿元。其他造船相关业务的收入,如航运物流和运输;租船,船舶设计服务和拆船也从2018年第二季度的1.33亿美元增加到1.79亿美元。

扬子江造船集团第二季度核心造船业务毛利率为18%,低于去年同期的21%。集团毛利率从2018年第二季度的20%降至17%。

第二季度,扬子江造船集团归属于股东的净利润为9.36亿元,比去年同期的9.55亿元减少了6%。全面摊薄后每股收益为23.73点,而去年同期则为25.08点。截至2019年6月30日,长江航运集团财务状况良好,净负债率为3.6%。每股净资产值由去年底的7.32元增加至今年6月3日的7.52元。

长江航运集团在其财报中表示,今年上半年,全球新船订单大幅下滑,同比下降50%(以载重吨计)。船东的信心因多种因素而下降,例如经济和贸易增长前景不佳以及即将出台的IMO排放规则带来的不确定性。淡水河谷的破坏,2019年初中国铁矿石进口的下降以及主要铁矿石生产商的预期减产导致BDI指数在第一季度暴跌,打压市场情绪。虽然新船订单放缓,但今年上半年全球新船交付量同比增长12%,全球手持订单减少。

上半年,扬子江船厂接到五艘新船的订单,总价值为2.09亿美元,其中包括一艘157,000载重吨油轮,一艘载重吨自卸船,一艘82,000载重吨散货船和两艘艘。截至2019年6月30日,长江航运集团共订单85份,订单达31亿美元,在中国排名第一,在全球排名第五。这些手持订单足以确保本集团的造船厂设施在2020年底前保持健康利用,并为集团提供至少未来1。5年的稳定收入来源。

长江航运集团指出,今年第二季度,随着基本面的改善,BDI指数强劲反弹至更健康的水平。为了满足新的IMO 2020法规的要求,船舶安装洗涤器所需的停机时间将减少市场上可用的机队规模,进一步支持包机费率。随着船东信心的重建,预计2019年上半年的订单短缺情况将会缓解。

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长江航运集团的创新产品组合帮助集团抵御过去几年的市场波动,包括TEU集装箱船,83,500 DWT多用途散货船和40万DWT超大型矿石船(VLOC)。作为建立集团液化天然气相关能力的长期战略的一部分,扬子江造船集团于7月16日宣布将收购Odfjell Terminal(江阴)有限公司(OTJ)55%的股权。目前,本集团通过合资或收购在该长期战略方面取得了一些进展。在OTJ终端升级后,本集团将能够提升LNG运输船,LNG运输和LNG终端服务的设计和建造能力。 8月,扬子江造船集团与日本三井E&S造船和三井物产株式会社共同成立的合资造船厂正式投产。

长江航运集团首席执行官任乐田表示:“几十年来,我们一直专注于质量,效率和研发,以加强我们的核心能力,并为船东提供高附加值的船舶。这是长江航运集团。从本质上讲,它不仅可以在市场环境有利时利用风浪,还可以避免行业低迷带来的重大不利影响。除传统的船型外,我们逐步建立了液化天然气业务的整体结构,重点是LNG船的建设。它将成为未来十年促进长江船舶产业发展的重要催化剂。